Kakšne so vrste ohišij motorjev?

Šasija je glavni strukturni del motorja, ki ima velik vpliv na zamenljivost in enakomernost zračne reže motorja in je zapletena za obdelavo. Zato je za uporabo motorja bistvena razumna izbira podvozja, različni motorji so primerni za različna podvozja, sledi uvedba vrste podvozja motorja

1. Magnetna prevodnost: Glede na magnetno prevodnost ohišja ga lahko razdelimo na ohišje z magnetno prevodnostjo in neprevodno ohišje. Magnetno prevodna šasija se uporablja za enosmerne motorje in rotacijske sinhrone motorje. Neprevodne podlage se uporabljajo za asinhrone motorje, rotacijske sinhrone motorje in druge motorje z zloženimi statorskimi jedri.

2. Zmogljivost slepega: Lito in varjeno podvozje je mogoče razlikovati po različnih surovcih podvozja. Za varjene šasije se uporablja jeklo. Razpoložljiva lita šasija vključuje lito jeklo, lito železo in lito aluminijevo zlitino. Varjena konstrukcija iz litega jekla ali jeklene plošče se običajno uporablja predvsem v magnetnih sedežih.

3. Materiali sedežev: siva litina se običajno uporablja za neprevodne sedeže, sedeži iz litega železa so cenejši in enostavnejši za izdelavo, njihova mehanska trdnost pa lahko prenese zahteve večine majhnih in srednje velikih motorjev. Samo tam, kjer je potrebna visoka mehanska trdnost, kot so motorji, varni pred eksplozijami in ladijski motorji, se uporabljajo sedeži iz litega železa ali litega jekla visoke trdnosti.

4. Lahka zlitina: V zadnjih letih je v množični proizvodnji majhnih AC motorjev in mikromotorjev praksa tlačnega litja aluminij-silicijeve zlitine ali aluminijevo-magnezijeve zlitine v ohišje vse pogostejša. Notranji obroč šasije ne zahteva strojne obdelave, odstranitve nekaterih pritrdilnih elementov, hkrati pa zmanjša težo majhnih motorjev, kar je razlika med to strukturo neposredno na jedru statorja, ki lije aluminijevo zlitino. Slabosti aluminijeve zlitine so višji stroški materiala, manjša mehanska trdnost in slaba odpornost proti obrabi.

5. Varjeno ohišje: veliki motorji s statorskimi jedri z zunanjim premerom več kot 1 meter so se običajno uporabljali z jeklenimi in jeklenimi ploščami varjenimi ohišji zaradi njihove majhne moči in velike teže motorja. V primerjavi s šasijo iz litega železa je pod enakimi pogoji mehanske trdnosti in strukturne togosti teža varjene šasije manjša. Pri varjenju ni potreben poseben kalup, zato je strošek nižji, proizvodni cikel pa se lahko skrajša.

6. Integralni in ločeni: Glede na različno strukturo sedeža ga lahko razdelimo na integralni sedež in ločen sedež. Na splošno se uporablja integralni tip. Ločena struktura sedeža je manj toga in ima daljši čas obdelave. Njegova prednost je enostavna namestitev in vzdrževanje. Sedež integralnega tipa je običajno izdelan v obliki preprostega kroga z dvema ali štirimi nogami v spodnjem delu za pritrditev motorja. Cilindrična osnova stroja ima najboljšo izdelavo.

7. Druge vrste: Na primer, glede na različne načine zaščite in hlajenja jih lahko razdelimo na odprti tip, zaščitni tip, zaprt tip, protieksplozijsko varen tip itd. Zaprto in protieksplozijsko varno ohišje ima na splošno toplotno telo na zunanji površini, druga ohišja pa nimajo hladilnika. Glede na prisotnost ali odsotnost nog stroja lahko šasijo razdelimo na organske noge in noge brez stroja.

Zgoraj je, da vas seznanimo z vrsto motorne šasije, lahko izberete ustrezno motorno šasijo glede na dejansko stanje lastnega motorja, več informacij o dobrodošli, da se kadar koli posvetujete z Vshida mikro motorjem!