Kako enosmerni motor prilagodi hitrost?

DC motor ima značilnosti nizke hitrosti in velikega navora, ki jih ni mogoče nadomestiti z AC motorjem. Zato ima oprema za krmiljenje hitrosti enosmernega motorja široko paleto aplikacij. Motorji na enosmerni tok so razdeljeni na dve vrsti: komutatorske in brez komutatorjev. Kako torej prilagodite njegovo hitrost?

Metoda krmiljenja hitrosti s potenometrom je ena najpogostejših metod krmiljenja hitrosti enosmernega motorja. Uporablja potenciometer za spreminjanje toka motorja, spreminjanje hitrosti motorja. Hitrost motorja se nastavlja z vrtenjem gumba potenciometra. Metoda regulacije hitrosti s potenciometrom se lahko uporablja za regulacijo enosmernega enosmernega motorja in večhitrostnega enosmernega motorja. Metoda regulacije hitrosti z modulacijo širine impulza uporablja tehnologijo modulacije širine impulza za prilagajanje hitrosti motorja s spreminjanjem delovnega cikla delovanja motorja. Krmilnik lahko ustvari periodični impulzni signal in prilagodi hitrost motorja s spreminjanjem širine impulza. To je metoda visoke natančnosti, visoke zanesljivosti, nizkega šuma in nizke porabe energije. Metoda regulacije hitrosti povratne informacije s kodnim diskom uporablja naprave, kot je kodni disk, za povratno informacijo o hitrosti motorja, da se doseže natančen nadzor regulacije hitrosti. Motor je običajno opremljen z vrtljivo kodo, ki zaznava položaj in hitrost motorja. Informacije s kodne plošče se pošljejo nazaj v krmilnik, ki jih uporabi za prilagoditev izhoda gonilnika motorja za nadzor hitrosti vrtenja motorja. Metoda regulacije hitrosti vzbujanja magnetnega polja uporablja magnetno polje motorja za nadzor hitrosti motorja. S spreminjanjem trenutne velikosti vzbujanja motorja se lahko spremeni navor in hitrost vrtenja motorja. To je zelo preprosta metoda regulacije hitrosti, ki jo je enostavno izvesti, vendar je njena natančnost krmiljenja relativno nizka. V poznih tridesetih letih 20. stoletja je razvoj motornega sistema omogočil široko uporabo enosmernega motorja z odlično funkcijo regulacije hitrosti. S to metodo krmiljenja lahko dobite široko območje hitrosti, majhno razmerje hitrosti in gladko funkcijo krmiljenja hitrosti. Vendar pa so glavne pomanjkljivosti te metode velika teža sistema, velik odtis, majhna poraba energije in težko vzdrževanje.

V zadnjih letih je s hitrim razvojem tehnologije močnostne elektronike sistem za regulacijo hitrosti motorja DC tiristorskega pretvornika nadomestil sistem za regulacijo hitrosti motorja FA, njegova funkcija regulacije hitrosti pa je daleč presegla sistem regulacije hitrosti motorja FA. Zlasti s hitrim razvojem obsežne tehnologije integriranih vezij in računalniške tehnologije so se natančnost, dinamična funkcija in zanesljivost sistema za nadzor hitrosti enosmernega motorja močno izboljšali. Razvoj visoko zmogljive opreme, kot je IGBT, v tehnologiji močnostne elektronike nadomešča tiristor in predstavlja bolj funkcionalen sistem regulacije hitrosti enosmernega toka.

Formula za izračun hitrosti enosmernega motorja je naslednja: n= (U-IR) / K φ, kjer je U končna napetost armature, I je armaturni tok, r je skupni upor armaturnega vezja, φ je magnetni pretok na pol, k pa je strukturni parameter motorja. Motor na enosmerni tok ima tri načine regulacije hitrosti: zmanjšajte napetost armature, hitrost pod osnovno hitrostjo, s serijsko odpornostjo armaturnega vezja, oslabite magnetno polje, hitrost nad osnovno hitrostjo.

Ko se armaturna napetost zmanjša zaradi prilagajanja hitrosti, mora armaturno vezje imeti nastavljivo enosmerno napajanje. Upornost armaturnih in vzbujevalnih tokokrogov je čim manjša. Ko se napetost zmanjša, se hitrost zmanjša. Trdota umetne lastnosti je konstantna, hitrost teka je stabilna in možna je brezstopenjska regulacija hitrosti.

Armaturno vezje krmili zaporedni upor. Večji kot je serijski upor, šibkejše so mehanske lastnosti in bolj nestabilna je hitrost vrtenja. Pri nizkih vrtljajih je serijski upor zelo visok in večja kot je izgubljena moč, manjša je moč. Na območje regulacije hitrosti vpliva obremenitev, pri veliki obremenitvi in ​​majhni lahki obremenitvi.

Šibka magnetna regulacija hitrosti, splošni enosmerni motor, da prepreči prenasičenost magnetnega vezja, je lahko le šibka magnetna, ne pa tudi močna magnetna. Armaturna napetost se vzdržuje pri nazivni vrednosti, serijski upor armaturnega tokokroga se zmanjša na minimum, vzbujevalni tok in magnetni pretok se zmanjšata s povečanjem upora vzbujalnega tokokroga Rf, tako da se poveča hitrost motorja in mehanske lastnosti mehko. Ko se hitrost poveča, če je navor obremenitve še vedno ocenjen, bo moč motorja presegla nazivno moč in motor bo preobremenil delovanje, kar ni dovoljeno. Ko je šibka magnetna hitrost prilagojena, se bo navor obremenitve ustrezno zmanjšal z naraščajočo hitrostjo motorja, kar je regulacija hitrosti konstantne moči. Da bi preprečili odstranitev in poškodbe navitja rotorja motorja zaradi prevelike centrifugalne sile, hitrost motorja ne sme preseči dovoljene meje pri uporabi šibkega magnetnega polja.

V sistemu regulacije hitrosti enosmernega motorja se najprej izbere stabilna enosmerna napetost za napajanje motorja, regulacija hitrosti pa se zaključi s spremembo upora v armaturnem krogu. Metoda je preprosta, enostavna za izdelavo in poceni. Toda pomanjkljivost je nizka moč, mehke mehanske lastnosti, ne morejo dobiti široke in gladke funkcije regulacije hitrosti. Ta metoda je primerna samo za nizko moč in nizko območje regulacije hitrosti.

Zgoraj je naš motor VSD, ki ga želimo deliti z vami o strokovnem znanju o mikro enosmernem motorju. Za več informacij se obrnite na naše strokovno osebje za pomoč strankam. Hvala za klik in ogled.